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数十万汽配商迎来最难一年！您做好转型的准备了吗？

2024-07-18

 还有多少修理厂去汽配城拿货？
主机厂售后“放水”
联盟“加量不加价”、连锁挤压…
数十万汽配商迎来最难一年？
传统汽配商式微已是不争的事实。
回看上半年
抛开汽配城失火
汽配商户站上楼顶讨说法等场外因素
2024汽配生意难做有目共睹

一、市场现状

从近处看，厮杀在升级，对手变得愈发强壮。
资本退场，汽配连锁一面加强终端运营能力，一面以更低的门槛开枝散叶，夯实规模优势；
联盟从价格与服务两端卷入争抢客户；越来越多的汽配商被迫或主动组建车型件、横向件联盟，抱团取暖。
此外，汽服连锁与厂家推直供或自有品牌更加高频，油电轮等易损件的议价权基本移交到连锁手中。
往远处看，新能源车将燃油车逼到墙角引发的蝴蝶效应，在配件流通渠道也会逐渐显现。
有数据显示，从燃油转向电动，汽车零部件将减少1万个以上。更惊悚的是，合资品牌燃油车的市场份额掉得太快，如斯柯达、雪佛兰、现代、起亚等车企的市占率逐年下滑，代理这些品牌的汽配商往后势必会遇到品类萎缩的问题。
截至6月，新能源车保有量已经达到2472万辆，除轮胎等易耗件外，维修保养市场空间将被大幅压缩，修理厂的日子也很难过。当然，这与当下车主消费变得更理性也有关系。
修理厂生意遇冷，配件动销自然起不来，而工厂还在压任务，汽配商夹在中间，两头被挤。
该往哪个方向转型？这个命题似乎只有汽配大户才有资格回答。而个体汽配商现在要解决的是如何活下去。
参照零售行业给出的判断，未来只有两类经销商：
一类是品牌导向的服务商，协助厂家做好终端客情维系，落实最后一公里服务；
一类是零售导向的零售商，深度参与修理厂的经营，帮门店把产品卖出去，而不再是简单配货、卷价格、卷账期。
可以肯定的是，单纯卖货逻辑的经销商的可替代性太强，终将被市场洗牌。
对于个体汽配商来说，即便熬过2024，明年的生意是否逆市上扬，难以预估。汽配生意仍值得可期，但传统汽配商的优势正在被瓦解。
往后，汽配流通渠道一定会出现更多的“孤勇者”，精神可嘉，但难改被淘汰的宿命。

二、破局方式

中工联合集团是一家国内首创“汽配供应链+汽服门店连锁”的赋能型服务平台！

主要帮助汽车后市场传统中小企业代理商转型升级！从现在的重资产经营模式，转型成为半轻资产经营模式，打造成区域性配件供应链平台！

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汽车配件供应链运营中心，主要是对接国内外汽车配件品牌上游厂家，帮助汽车后市场传统中小企业在当地打造一个区域性配件供应链服务平台，形成区域核心竞争力优势。

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主要是帮助您现有合作的修理厂，让他们花最少的投入，打造升级成巴美罗品牌汽服连锁标准形象门店。
未来您经营的所有产品，都可以直接供给巴美罗在当地的连锁门店里销售。这样就形成了核心竞争壁垒。

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